C’est la petite de la  maison Beta, la plus  légère et maniable du  lot. Elle convient tant  aux jeunes pilotes qui  proviennent des petites catégories qu’aux pilotes plus  expérimentés qui  cherchent à accroître leurs performances.

Voici un aperçu des mises à jour dont a bénéficié la gamme RR 2T XPRO My 2026 :

• Châssis : Ce châssis a fait son apparition sur les modèles X-PRO MY25 (identique à celui de la version  RACE) afin d’assurer la performance de haut niveau, précision et stabilité de la moto. Ce châssis permet de transmettre au pilote une sensation de sécurité et de maîtrise accrue autant en spéciale  qu’en enduro extrême. 
• Suspensions : les suspensions, qui ont fait peau neuve l’an dernier sur la X-PRO, ont bénéficié de  nettes améliorations, en intervenant sur le piston de poussée et le siège d’appui du ressort. La  hauteur totale de la moto reste de 930 mm (20 mm de moins que la RR Race). Cela permet au pilote  d’avoir un meilleur feeling dans toutes les situations. 
• Fourche SHC (Separate Hydraulic Chamber) : Le schéma asymétrique de la fourche, destiné à  optimiser le fonctionnement hydraulique et à réduire le poids total (d’environ 250 g). La division des  rôles entre le tube droit et gauche permet un meilleur contrôle de tous les réglages : le tube droit gère le rebond, tandis que le tube gauche se charge de la partie hydraulique. Les deux tubes, avec  leurs fonctions respectives, ont été améliorés. Le siège d’appui du ressort, notamment, a subi une  refonte qui a permis d’améliorer le débit d’huile (de lubrification des pièces mécaniques) et  d’améliorer la circulation d’huile à grande vitesse, influant donc sur l’amortissement. Peu importe le  type d’obstacle, la réponse de la moto est toujours top niveau.  
• Bras oscillant : l’axe de la roue arrière a été renforcé et gagne 2 mm de diamètre, pour passer ainsi  à 22 mm (idem version RACE). Cette nouvelle composante garantit davantage de rigidité et de  résistance à la torsion. 
• Silent block : l’amélioration du confort de conduite passe aussi, et surtout, par le guidon, point de  contact principal avec la moto. Pour ses supports, l’utilisation de Silent block a fait ses preuves  puisqu’ils contribuent à réduire les vibrations transmises au pilote. La prise en main est donc plus  confortable et moins fatigante.
• Sangle de traction avant : afin de souligner son caractère Extrême, la RR X-PRO arbore une nouvelle  sangle à l’avant, personnalisée avec la broderie Beta. Elle fait merveille pour se sortir des pires  difficultés. 
• Dispositif de changement de map au guidon : le bouton de changement de map a trouvé sa place  sur le guidon, l’an dernier, dans le sillage des modèles MX de la maison Beta, au creux de la mousse  de guidon. 
• Maître-cylindre de frein Nissin : les nouvelles X-PRO My26 sont équipées d’un nouvel étrier de frein  avant, inspiré par les modèles de cross. Plus petit, léger et performant que le précédent, il garantit  une performance nettement plus incisive dans les freinages. 
• Radiateurs : afin d’éviter les surchauffes moteurs dans les utilisations les plus extrêmes, le système  de refroidissement doit être irréprochable en toutes circonstances. C’est pourquoi les nouveaux  model year X-Pro, restent fidèles au vase d’expansion du liquide de refroidissement (200 cl) intégré  dans le châssis. Les X-Pro MY26 seront également équipés des nouveaux radiateurs encore plus  robustes que les précédents. 
• Batterie : les modèles 4T seront munis d’une nouvelle batterie, plus légère et performante, pour  permettre des démarrages sûrs, quelles que soient les conditions d’utilisation. 
• Habillage : la personnalité bien trempée du modèle se pare aussi d’un nouvel habillage full red, avec  décos noires en contraste, à la fois moderne et sportif. 
• Feu arrière : la nouvelle X-PRO fait un autre pas en avant grâce au nouveau feu arrière à led, plus  moderne et robuste que le précédent.